Δευτέρα 3 Φεβρουαρίου 2014

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΙΣ ΑΘΛΙΟΤΗΤΕΣ ΤΗΣ ΕΠΑΝΕΜΦΑΝΙΖΟΜΕΝΗΣ ΠΑΣΚ





Το Δίκτυο Σιδηροδρομικών χαιρετίζει την επανεμφάνιση της ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών, μιας ιστορικής παράταξης με μεγάλη διαδρομή και στο χώρο μας. Προς στιγμήν νομίζαμε  ότι έχει εξαφανιστεί αφού στις τελευταίες εκλογές ΟΛΩΝ των Σωματείων στον σιδηρόδρομο, δεν υπήρξε καμία τέτοια παράταξη. Φυσικά μετά τις εκλογές, θυμήθηκαν τον παραδοσιακό τους χώρο, αυτόν που σώζει την Ελλάδα εδώ και τέσσερα χρόνια. Επανέφεραν την παράταξη τους από την συνδικαλιστική της ανυπαρξία  για να κατηγορήσουν το Δίκτυο Σιδηροδρομικών  για τις εργολαβίες και την κατάσταση του δικτύου !!!!

Το πράγμα θα ήταν αστείο, αν δε γινόταν σοβαρό από την ελαφρότητα και την άνεση με την οποία μιλάει μία παράταξη η οποία:

1.- Με την υπογραφή της στην τελευταία ΣΣΕ του 2011, ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΗΣΕ τον Νόμο 3891/10, μέσω του οποίου
α. στάλθηκαν χιλιάδες έμπειροι  σιδηροδρομικοί στις μετατάξεις, αργότερα στην εφεδρεία και σήμερα στην ανεργία,
β. έκλεισε το 1/3 του δικτύου.

2.- Δεν θα διστάσει (ως φαίνεται) να βάλει και πάλι την υπογραφή της σε ΣΣΕ για να νομιμοποιήσει τους μνημονιακούς Νόμους 4024 – 4093 και  να στερήσει το δικαίωμα της διεκδίκησης των παράνομων μειώσεων, όπως άλλωστε έκανε  και το 2011 .

3.- Δεν παίρνει θέση στα ΔΣ της ΠΟΣ για την έλλειψη προσωπικού, την υπερεργασία, τις εργολαβίες που αφειδώς μοιράζουν οι Διοικήσεις ΟΛΩΝ των εταιρειών, για τα προβλήματα στην υποδομή που διαρκώς μεγαλώνουν με αποτέλεσμα η κατάσταση να γίνεται όλο και πιο επικίνδυνη για τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς. Το τροχαίο υλικό είναι πλέον  σε οριακό σημείο, ενώ στην εκμετάλλευση επικρατεί ένα χάος μετά την εκχώρηση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ των πρακτορείων σε ιδιώτες την τελευταία τριετία

 4.- Δεν αναφέρεται ποτέ στην πολιτική που ακολουθήθηκε χρόνια τώρα στον σιδηρόδρομο, πολιτική που οδήγησε το μέσο στην υπερχρέωση, με έργα που είτε δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ είτε καρκινοβατούν και δάνεια με επαχθείς όρους, στην αφάνεια και τελικά στην σημερινή διάλυση .
5.- Παρότι πλειοψηφική δύναμη στα περισσότερα σωματεία και στην Ομοσπονδία, δεν ενημερώνει, δεν κινητοποιεί, δεν φροντίζει ούτε μια απόφαση σωματείου να βγει, να μοιραστεί, ούτε για τους εργαζόμενους ούτε για τους επιβάτες. Στα χρόνια της κατάρρευσης του σιδηροδρόμου και των σιδηροδρομικών, στα χρόνια της κατάρρευσης του εργατικού μοντέλου που γνωρίζαμε, στα χρόνια της εξαθλίωσης και της μαυρίλας, αυτή η πλειοψηφική δύναμη έχει αράξει στα περασμένα μεγαλεία της και πουθενά δεν μπήκε μπροστά για την ανατροπή αυτής της πολιτικής, για τη ρήξη με τις παλιές νοοτροπίες του συνδικαλισμού.

Έρχεται τώρα αυτή η παράταξη, να μας κουνήσει το δάχτυλο. Να χαρακτηρίσει υποτιμητικά «αφελή» ένα συνάδελφο, που αναδείχτηκε εκπρόσωπος στο ΔΣ της ΕΕΣΣΤΥ, κόντρα στις λογικές τόσων χρόνων, κόντρα στους μηχανισμούς και τα ταξίματα, με όπλο την αγωνιστική του στάση. Ε, όχι συνάδελφοι ! Δεν θα ανοίξουμε διάλογο μαζί σας στις αστείες επιθέσεις σας, για να κρύψουμε παρέα τα πραγματικά προβλήματα κάτω απ’ το χαλί.

Η θέση του Δικτύου Σιδηροδρομικών απέναντι στις εργολαβίες είναι μια και μόνο και έτσι αυτή διατυπώνεται παντού, στις Ανακοινώσεις μας, στις Θέσεις μας και σε όλες τις συνεδριάσεις της Διοίκησης της ΠΟΣ και των σωματείων και δεν αλλάζει ανάλογα με το ποιο κόμμα που είναι στην κυβέρνηση.

Πιστεύουμε και αγωνιζόμαστε για έναν ενιαίο Δημόσιο Σιδηροδρομικό Οργανισμό με εργαζόμενους σε αυτήν με πλήρη εργασιακά δικαιώματα και μισθούς που να ικανοποιούν τις ανάγκες τους .

Όσον αφορά στα θέματα της ασφάλειας, λυπούμαστε αλλά δεν θα κάνουμε το χατίρι στις Διοικήσεις και την πολιτική ηγεσία που άλλωστε έχουν την καίρια ευθύνη για όσα συμβαίνουν. Ας το κάνουν οι συνδικαλιστές της ΠΑΣΚ , που προτιμούν  να μην αναφέρονται στην πολιτική διάσταση των πραγμάτων και στις πραγματικές αιτίες των προβλημάτων.

Δεν θα δώσουμε το σιδηρόδρομο «προίκα για τις νύφες» στην πολιτική ηγεσία και τις Διοικήσεις. Θα δώσουμε αγώνα  για να παραμείνουν Δημόσιες οι Εταιρείες και να ενοποιηθούν. Και επειδή σε αυτόν τον αγώνα απαραίτητος σύμμαχος είναι η κοινωνία, θα απευθυνόμαστε συνεχώς σε αυτήν για τα εγκλήματα που προκαλούν με την ανοχή της συνδικαλιστικής πλειοψηφίας (ΠΑΣΚ – ΔΑΚΕ ) στο σιδηρόδρομο, οι πολιτικές που εφαρμόζονται τα τελευταία χρόνια .


ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ

Πέμπτη 19 Δεκεμβρίου 2013

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ




ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

ΑΘΗΝΑ 19/12/2013


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Ολοκληρώθηκε την Τρίτη 17/12/2013 η εκλογή των εκπροσώπων των εργαζομένων στα Δ.Σ. του ΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ. Το Δίκτυο Σιδηροδρομικών συμμετείχε σε αυτές τις εκλογές θέλοντας να δώσει το δικό του αγωνιστικό στίγμα, μετατρέποντας την τυπική συμμετοχή σε απόφαση ρήξης με το παρελθόν, απόφαση δράσης και αγώνα για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων μας.

Παρά τις προσπάθειες μας και σε αυτές τις εκλογές, σημαντικό ρόλο έπαιξαν η αποχή (κυρίως στον ΟΣΕ), οι πιέσεις, τα ρουσφέτια και η λάσπη ενάντια στους υποψηφίους μας. Παρόλα αυτά, μια σημαντική μερίδα σιδηροδρομικών έκανε την υπέρβαση και στήριξε τις δυνάμεις μας δείχνοντας την πρόθεση τους να παλέψουν μαζί μας για ένα καλύτερο αύριο.

Θέλουμε να ευχαριστήσουμε έναν έναν όλους τους σιδηροδρομικούς που μας υπερψήφισαν. Ειδικά στην ΕΕΣΣΤΥ, η ανάδειξη του υποψηφίου μας Παναγιώτη Κλειδόπουλου σε μέλος του Δ.Σ. εκπροσώπου των εργαζομένων, μας δημιουργεί πρόσθετες ευθύνες τις οποίες είμαστε έτοιμοι να αναλάβουμε στο ακέραιο.

Τα αποτελέσματα αναδεικνύουν  την εμπιστοσύνη που ανακτά ο εργαζόμενος στην παράταξη μας που υπόσχεται να υπηρετήσει τους εργαζομένους και όχι (όπως  γινόταν μέχρι σήμερα) το σύστημα που μας οδήγησε ως εδώ. Στόχος μας είναι να επαναφέρουμε στην συνείδηση των εργαζομένων την εμπιστοσύνη στους εκπροσώπους του και την  πίστη ότι έχει τη δύναμη να αλλάξει το μέλλον του.

Το επόμενο διάστημα θα πρέπει να εντείνουμε τις προσπάθειες μας ώστε μέσα από συντονισμένο και ενωτικό αγώνα μας, να ανατραπούν οι πολιτικές διάλυσης της κοινωνίας. Να ανατραπεί η κυβέρνηση του χάους και να διεκδικήσουμε πολιτικές αξιοπρέπειας σε όφελος των εργαζομένων.

Η στάση του εκπροσώπου των εργαζομένων στο Δ.Σ. της ΕΕΣΣΤΥ καθορίστηκε από την προεκλογική ανακοίνωση μας. Παλεύουμε:

1.- Να αποκαλυφθούν οι μεθοδεύσεις που οδηγούν την ΕΕΣΣΤΥ στην απαξίωση και τη διάλυση και το προσωπικό της στη διαθεσιμότητα και την απόλυση και
2.- Να σταματήσει εδώ και τώρα η ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ και να επανέλθουν τα μηχανεργοστάσια στη μητρική εταιρεία ΟΣΕ.

                                                                                                                ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ

Σάββατο 14 Δεκεμβρίου 2013

ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΑΛΙΣΒΕΡΙΣΙ ΚΑΙ Η ΣΠΑΤΑΛΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΔΙΑΣΠΑΣΜΕΝΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ
                                                                              
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ
                                                                                                  ΑΘΗΝΑ 14/12/2013
                                                                                                          


ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΑΛΙΣΒΕΡΙΣΙ
ΚΑΙ Η ΣΠΑΤΑΛΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
ΣΤΟ ΔΙΑΣΠΑΣΜΕΝΟ  ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ
                                                                                

1.- Το ΤΑΙΠΕΔ δημοσίευσε εκδήλωση ενδιαφέροντος και υποβολής προσφορών                               για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου για την τεχνική αξιολόγηση και οικονομική αποτίμηση του τροχαίου υλικού που ανήκει στον ΟΣΕ, το επισκευάζει η ΕΕΣΣΤΥ και το χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ!!!!!

Το κόστος υπολογίζεται σε 190.000€ (πλέον ΦΠΑ) και το σκάνδαλο είναι ότι, αυτή η καταγραφή έχει γίνει εδώ και 1 χρόνο από το έμπειρο προσωπικό της σημερινής ΕΕΣΣΤΥ (πρώην ΟΣΕ) και βέβαια το γνωρίζουν όλοι οι μεγαλοσχήμονες και των τριών 3 εταιρειών. Εάν αυτή η εργασία των σιδηροδρομικών χρειάζεται «επικαιροποίηση» θα μπορούσαν να την κάνουν οι ίδιοι με ασήμαντο κόστος.

2.- Η ΕΕΣΣΤΥ με απόφαση του Προέδρου και Διευθ. Συμβούλου της, κ. Αγιάσογλου με ημερομηνία 3/12/2013, προχωρά σε «διενέργεια πρόχειρου μειοδοτικού διαγωνισμού για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη κοστολογικού συστήματος προϊόντων και των παρεχομένων υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού της ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε.» με κόστος 90.000€ (πλέον ΦΠΑ).

Το πρόβλημα είναι ότι, το προσδοκώμενο από το διαγωνισμό αποτέλεσμα, βρίσκεται στα χέρια του κ. Αγιάσογλου από 1/6/2013 όταν και του υποβλήθηκε από αρμόδιο υπηρεσιακό παράγοντα, χωρίς επιπλέον κόστος!!!

Βέβαια η συγκεκριμένη απόφαση προκαλεί και άλλα ερωτηματικά. Π.χ. γιατί δεν γίνεται ανοικτή διακήρυξη αλλά διαγωνισμός με «συνοπτική διαδικασία» και μάλιστα με προσκαλούμενες επιχειρήσεις (για την ιστορία, την UHY ΑΞΩΝ, την European Profiles και την KPMG Σύμβουλοι Α.Ε.);

H πρόσκληση υπογράφτηκε στις 9/12/2013 και η προθεσμία είναι μέχρι τις 16/12/2013. Μήπως είναι όλα έτοιμα; Ο τελικός (;) ανάδοχος θα έχει ειδική μεταχείριση αφού, με την υπογραφή της σύμβασης θα πάρει κιόλας το 30%!!!

Και αυτή την εργασία, εάν χρειαζόταν «επικαιροποίηση» θα μπορούσαν να την κάνουν οι επαγγελματίες σιδηροδρομικοί με ελάχιστο ή καθόλου κόστος.

Με όλα αυτά, γίνεται ακόμη πιο επιτακτική η ανάγκη υπερψήφισης του υποψηφίου του Δικτύου, Παναγιώτη Κλειδόπουλου, στις επαναληπτικές εκλογές την Τρίτη 17/12/2013 για το μέλος – εκπρόσωπο των εργαζομένων στο Δ.Σ. της ΕΕΣΣΤΥ.

Καλούμε τους αρμόδιους να παρέμβουν.


Καλούμε τους σιδηροδρομικούς να ξεσηκωθούν και να ανατρέψουν τέτοιες αποφάσεις «ημετέρων» προς «ημετέρους» που συνεχίζουν την κατασπατάληση των δημοσίων πόρων, με στόχο τη διάλυση και το ξεπούλημα του σιδηροδρόμου.

Πέμπτη 17 Οκτωβρίου 2013

ΚΑΝΕΝΑΣ ΕΦΗΣΥΧΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ



ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη στις 12.οο έκτακτη συνάντηση του Προεδρείου της ΠΟΣ με το Διευθ. Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλο. Η συνάντηση είχε σαν αντικείμενο τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών για τη συντήρηση της υποδομής. Ο Διευθ. Σύμβουλος απαντώντας σε ερωτήματα του Προεδρείου ανέφερε:

1.- Η κρατική επιχορήγηση που για το 2013 είναι 77,5 εκατ. €, το 2014 θα μειωθεί στα 53 εκατ. € και το 2015 στα 45 εκατ. €, ποσά που δεν επαρκούν για ΟΛΕΣ τις λειτουργίες του ΟΣΕ.
2.- Ο ΟΣΕ έχει συγκεντρώσει και επεξεργαστεί στοιχεία τόσο για το προσωπικό όσο και για τα μηχανήματα που διαθέτει. Έχει καταγράψει και προϋπολογίσει επίσης, όλα τα έργα που απαιτούνται σε όλο το δίκτυο, τόσο για τη συντήρηση όσο και για την ανάταση του. Όταν ολοκληρωθεί η προετοιμασία αυτή, θα τα καταθέσει στο Υπουργείο ζητώντας χρηματοδότηση και κατευθύνσεις.
3.- Στις προτάσεις του ΟΣΕ προς το Υπουργείο, περιλαμβάνεται όλο το σημερινό προσωπικό του ΟΣΕ. Σύμφωνα με τον ΟΣΕ, έργα στα οποία μπορεί να ανταποκριθεί (π.χ. η  συντήρηση ηλεκτροκίνησης Λάρισας – Θεσσαλονίκης) θα ζητηθεί να μην εμπλακούν στα ΣΔΙΤ αλλά τα όποια ΣΔΙΤ υπογραφούν, να αφορούν σε έργα που δεν μπορεί να ανταποκριθεί.
4.- Ο ΟΣΕ θα παραμείνει ο διαχειριστής της σιδηροδρομικής υποδομής.
5.- Δεν θα προχωρήσει προς το παρόν η υπογραφή εργολαβίας για τη φύλαξη των Ι.Δ. Στο σημείο αυτό ζήτησε και της συνεργασία της ΠΟΣ στην εξεύρεση λύσης στο οξυμμένο πρόβλημα.

Στη επόμενη συνάντηση ΠΟΣ – ΟΣΕ την Πέμπτη 24/10/2013 θα συζητηθούν νεότερες εξελίξεις για τα ζητήματα αυτά. Στη συνάντηση αυτή επίσης θα γίνει συζήτηση και για άλλα θέματα που απασχολούν τους σιδηροδρομικούς.

Ως Δίκτυο Σιδηροδρομικών καλούμαι τους σιδηροδρομικούς σε επαγρύπνηση.

Είναι βέβαιο ότι (παρά τις όποιες προθέσεις της Διοίκησης του ΟΣΕ) τόσο στα Υπουργεία όσο και σε διάφορα γραφεία συμβούλων, ετοιμάζονται διάφορα σχέδια παράδοσης της υποδομής σε ιδιώτες. Αυτά τα σχέδια που οδηγούν σε απολύσεις σιδηροδρομικών, δεν πρέπει να περάσουν.

ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ